Mission4: トランスミッション編 ミッション1 さて、皆さんお待ちかね？？のミッションです。 とりあえず乙に付いていたミッションとＳ１４型シルビアのミッションを並べてみました。 Ｓ１４シルビアのミッションがＬ型に流用出来ないか思案中です。 とりあえず、シフトレバーの位置が全く違います・・・。 後ろのマウント位置も違います・・・。

ミッション2 うまいことこのミッションがドッキング出来ないか思案中です。理由は2速、３速がダブルシンクロになっているのと、社外品のクロスミッションが組めるので。 写真左のカラーは製作しました。Ｌ型をやっている方々が見れば「何をいまさら・・・。」って思うでしょうが、僕は初めてのＬ６エンジンなので・・・。無知ですんません。 とりあえず、この部分をバラして研究中です。

ミッション3 コレはＬ型のシッポにＳ１４のセンタープレート付きのミッションをそのまま装着しております。なんか後ろは少加工で装着できそうです。 ただ、この後ベルハウジングを取り付け中に発覚したのですが、カウンターシャフトのベアリング外径がＳ１４は強化になってて大きいコトが判明しました。

ミッション4 しかし、なんとか付きそうなので、Ｓ１４ミッションをバラバラにして、ＯＨついでにＯＳ技研製５速フルクロスを組み込みます。　写真はカウンターシャフトの写真です。ＯＳ製はバック、５速が付く部分が極太くなってます。　　もちろんカウンター側の５速とバックは中央のスプラインが大きくなった専用品を使用します。

ミッション5 で、コレはバックシンクロです。Ｓ１４ミッションはバックにもシンクロが付いています。Ｌはもちろんありません・・・。ここで問題発覚！！Ｌのミッションは停止状態で５⇔バックがそのまま入りますが、走行中は５→バックはバックギアが蹴られて入ることが難しいのです。　　Ｓ１４はバックにシンクロが付いているため、走行中でも５→バックが入ってしまいます。でもＳ１４のケースシッポに５→バックは入らないようにリンケージに工夫がしてありました。５→バックは一旦ニュートラル位置にレバーを持っていかないとバックに入らないようになってました。が、Ｌはそんな高尚な仕掛けがありませんので、シンクロが生きていれば走行中にも入ってしまい、すべて終了になる可能性があるので、苦肉の策で、バックのシンクロが効かないように加工します。

ミッション6 で、バックシンクロ効果をほとんど無くし、組み込み中。

ミッション7 ＬとＳ１４を並べてみました。メーターギアの位置がＳ１４は約５０ミリ後ろなので、Ｓ１４のメインシャフトに工夫して、Ｌの位置にギアを取り付けました。 後はメインシャフトがＳ１４は長いので、後ろをブチ切ってます。 しかし約３０年以上ほぼ同じミッションを作り続けた日産ってスゴイですね。ある意味何か意地があったのか・・・？

ミッション8 メーターギア取り付け部です。

ミッション9 コレはＬのバック部分です。写真のようにギアがかみ込んでバックにはいります。

ミッション10 こちらはＳ１４です。この部分はカナリ設変されています。

ミッション11 これでほぼ組めました。

ミッション12 例のカウンターシャフトフロントベアリングです。ベルハウジングを加工すればいいのですが、僕には荷が重過ぎるので、ベアリングをＬのモノに交換しました。

ミッション13 １⇔２速用のシャフト外径がＳ１４用は太いので、Ｓ１４用のベルハウジングに刺さる部分のみ細く加工しました。

ミッション14 ヤッター！完成です！これで２速、３速はダブルシンクロなのでギアの入りが良くなり、且つクロスも組め良くなりました！でもフタをしてしまったらＬ６のミッションのままですが・・・。まさかＳ１４ミッションが入ってるとは思われませんでしょう？ 後から判明したのですが、シッポまでＬのシッポを取り付けてるのは見たことがないです。 今まで見たシルビア流用Ｌ６ミッションはベルハウジングはＬ６に交換してても、シッポはシルビアのままなので、シフトレバーが正規の位置に来なくてフロアーをぶち切ったり、センターコンソールが付いてないクルマが多いことが判明しました。 あっでも今回はベルハウジングはＦＪ２０用です。ＴＣ２４はＬ６とは反対の向きにエンジンが傾くため、そのつじつま合わせにＦＪのベルハウジングを使用しています。