Z432再会　　2009.8

先日感動するコトがありました。
最近は色んなモノを見たりしても慣れてしまい、感動するってコトが薄れて
くるのですが、今回は久しぶりに感動しました。
それは写真のおクルマです。
私のおもひでのクルマです。　たしか１５年ぐらい前に走っているのを見て
カッチョエエと思ったＺ４３２そのものです。
バイパス高架下倉田の交差点（ローカルですみません）をシフトダウンして走り去った４３２。
まさかそのクルマにまた会えるとは思ってもいませんでした。
私はあれから県外に出て行ったのばかりだと思っていました。

Z432再会　　2009.8

そしたらなんとオーナー様は変わっていましたが、ナンバープレートも
当時のままで、残っていたのには感動モノです。希望ナンバー前で４３２です。
１５年前の写真がアルバムから出てきたので見てみました。
アノ頃は多少ヤンチャ仕様でオーバーフェンダー＆フロントスポイラー
が装着されていましたが、現在はノーマルに戻されています。
トミタクＺをサファリブラウンの不人気色に塗ったのも、実はこの４３２を
見てからいつかあの４３２に近付きたい・・・。との思いもありました。
現在は多少不調状態なので、本調子のＳ２０にするべく作業予定です。
オーナー様も思い入れのあるクルマなので、あの時のサウンドに戻してあげたいです。

Ｚ４３２調整！ 2009.8

今、トミタクガレージで話題？のＺ４３２のキャブレーターの調整をしました。
数日間預かって冷間始動から温間始動＆走り調整等しました。

非常に希少車なので、とにかく細心の注意を払っての調整です。
油面、燃圧、点火時期等基本調整からです。

結果カナリ良くなりました。

Ｚ４３２調整！ 2009.8

さすがＳ２０。日本の工業遺産だけあり宝石のようなエンジンです。
完調になるとビックリするぐらいのパフォーマンスを感じさせてくれる
エンジンです。ミッションも絶好調です。
車体もサビ一つ無い非常に程度のよろしい個体でした。
数日間供にしました。１７年前のアノ時のクルマに乗れるなんて、夢にも
思わなかった数日間でした。

オーナー様もきっと満足していただけると思います。

Ｚ４３２キャブ交換 2009.10

以前ご紹介いたしましたＺ４３２です。今回はキャブ交換をさせていただきました。

前回は純正ソレックスを調整したのですが、ジェット類もあまり持ってなくて正直、ベストまで持って行くことが出来なかったのも事実です。

Ｚ４３２キャブ交換 2009.10

オーナー様もウェーバーに交換して、ブンブン言わせたいとのコトでウェーバー４０と、トミタクファンネル装着のご依頼がありました。

オーナー様が持って来られたキャブをオーバーホールです。
イタリー製のホンモノの貴重品をお持ちで、トミタクも気合が入ります。

各部全バラにして、ブラスト＆メッキも施していきます。

Ｚ４３２キャブ交換 2009.10

そして今回の大作業のウェーバー４０用トミタクファンネルの新規製作です。
ウェーバー４０はファンネルの形状が特殊で、元々純正ファンネルはファンネルツバの部分でインナーベンチュリー＆アウターベンチュリーを押さえて固定するような仕組みになっておりますので、その部分もバッチリ製作です。　

Ｚ４３２キャブ交換 2009.10

現在製作用ジグをそろえている３種類のファンネルを並べてみました。
右から４０パイ用、４５パイ用、５０パイ用とラインナップできました！
よく見るのが、ソレックス用のファンネルを装着しているのを見かけますが
そのままだと、各ベンチュリーが抜けてしまい、悲惨な状況になります。
スロットルバルブを開けるとファンネルからの段差は全く無くスムーズに流れていくような仕上がりになりました。
早速３基並べてみましたが、非常にカッチョエエです！！取り付けがワクワクしてきますね（笑）早速オーナー様に連絡を取り、入庫していただきました。

Ｚ４３２キャブ交換 2009.10

さて日本の宝、珠玉の逸品であるＺ４３２をお預かりしてしめやかに作業開始です。　
とにかく貴重なクルマなので、細心の注意を払っての作業です。

慎重に交換していきます。ついでに燃料ホースも交換していきます。

Ｚ４３２キャブ交換 2009.10

久しぶりにＳ２０のポートを覗いてみましたが、やはり６気筒２０００ＣＣ
にしては、ポートが大きすぎると思います。。
やはり２３００ＣＣ以上の排気量がベストバランスだと思いますね。。
最低線で２３００にすると、相乗効果でパワーＵＰすると思います。

無事に取り付け完了です。　最高にカッチョエエです。
一人ガレージでワクワク喜んでいました。

いよいよ本題ココからセッティングの旅が始まります。

Ｚ４３２キャブ交換 2009.10

いよいよセッティング開始です。
基本的な部分を作業していきまして、走行開始です。
ファンネル効果発揮で、４０パイにもかかわらず、メーンゼットが１７０でもキレイに焚けます。

ファンネルを取って走ると１４０でもブスブスになります。
それぐらい吸気部分の形状って大切なんですね。。

空気っていうのは非常に粘性がある気体のような気がします。

Ｚ４３２キャブ交換 2009.10

が、しかしタコメーター上で６５００ぐらいはピュンと来るのですが
なぜかそこから７５００ぐらいが多少もたついてしまいます。
電気値等も点検して適性値に合わせてみたのですが、最終がキレイに吹けません。

まさかとは思うのですが、バルタイ？？タペットクリアランス？？等が何かしら不具合を起こしているのかっていうことで、タペットカバーを外して点検しました。

タペットは少し狭いところもありましたが、とりあえずは大丈夫な感じです。

カムチェンも掛け間違えて無く良かったのですが、何気にチェーンを引っ張り上げると、タルタルです。

Ｚ４３２キャブ交換 2009.10

早速張り調整しました。これが原因で回転時の伸びでバルタイずれを起こしていたのかな？と思い、早速試乗です。

それでもＴＣ（Ｌ型）に比べるとチェーンの周速は１／３程に落ちているのが高回転時を良く考えているエンジンだなぁと思います。

結果、改善はされたのですが、それでもまだ納得できません。

乗った感じてきには、回転の割りに速度は良く出て行きます。伸びが良いのです。
ガレージに戻り、まさかと思い下にもぐってトミタクＺのデフと比べてみました。
きちんとＲ１９２が装着されていました。まさかとは思いますがＲ１８０でファイナルが３．９とか４．１になっているのでは？と思ったのです。

しかし、どう考えてもタコメーターの上の伸びが弱く最後にタコメーターの回転誤差をチェックしました。　デジタルの回転計と純正タコメーターを比べていきます。

１０００おー、２０００ん、３０００んん？・・・６０００なんじゃこりゃあ・・・。
なんと車輌側６０００回転でデジタルタコは６９００回っています。。

結果判明しました。私は実回転８０００以上まで回していました。。

Ｚ４３２キャブ交換 2009.10

オーナー様に説明して、高回転時は１０００回転ずつ足して見ていただくようになりました。　フィーリングには大満足していただき、こちらもうれしい限りでした。５速１０００回転からカパッと全開で踏んでもぐずつかずにキチッとついてくるように持って行ってます。
オーナー様はそのまま金○山に走りに行かれました。絶好調とのことです。

約１週間またあの思ひ出の４３２に触れることが出来てホント幸せな時間を過ごす
コトが出来ました。　ありがとうございます。

写真はタペットカバーを取ったついでにＴＣ２４のヘッドの上に載せて４３２仕様にしてみました（笑）
各部寸法が違いすぎて装着出来ませんでした。
ならば逆はどうかと試みましたが、カムシャフトがカバーからはみ出してしまい、あえなく失敗におわりました・・・。